Växellådsbyte

2000-07-10. Efter att min växellåda börjat tjuta nåt brutalt så har jag efter lite runtfrågning kommit fram till att mina pinjonlager är skit,  och detta var tydligt ett kraftigt ingrepp så jag blev rekomenderat att byta hela lådan. tja tänktejag, det finns väl inte så mycket annat att göra så efter mycket funderingar imellan att renovera, köpa annan osv så beslötjag mej för att köpa en annan bättre begangnad låda. det blev hos Jörgen, han som jag köpte min första bil utav. en gammal T16 växellåda med 6% högre utväxling än min gamla låda. alltid lite mindre bensinförbrukning. 2000:- fattigare sätter jag igång och plocka isär bilen, något som visade sje mer stönigt än jag trott.

	Motorhuv av + alla lyktor och kofångare
	kylbalken borta
	lite slangar och grejer är det
	vid isärplockadet upptäktes ett sprucket motorfäste som senare fick ESAB-lagning
	eeeh ya.
	nu har min bror anlänt och dte närmar set urlyftning
	här är den växellådan som ska i
	kopplingen måste först spännas upp så man går ur slagcylindern.
	ESAB-lagat motorfäste :-D
	så där så var dne ur, bara förja lossa 3 milj bultar som håller lådan
	lättad bil?
	vrid på huvet...
	båda lådorna
	här har du hela vevhuset på min lilla insprutare
	i med den igen
	och bara plocka ihop...

Allt som allt tog det nog minst 20h att fixa allt, men bilen rullar som den ska iaf. det jobbigaste var nog att ligga under bilen och styra in drivknutarna, den är ju inte nämnvärt hög precis... lyckades lägga huvet i det gamla drivknutsfettet, mumma tyckte Henrik, min bror bara skrattade.